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“瓦罐”情怀的存在荣威 Ei5

2019-04-17 14:08:29 瓦罐

  在国内的新能源汽车市场,上汽荣威作为国内最早一批开始投入新能源车领域的传统车企,依托较强的产品力取得了非常可观的销量。不仅在大本营上海以及江浙拥有极大保有量,而且在其他新能源车主要市场,比如北京、深圳,也有很高的能见度。

  旗下 Ei5 是在中国乃至世界市场上我们唯一能买到的纯电动旅行车,旅行车在我国从来都是小众的标签,以至有“瓦罐”情怀的存在。但荣威线 做到了走量,当然有补贴政策的因素在,但总的来说 Ei5 的确是很有意思的”现象级“车型。随着电动车补贴门槛逐渐走高,在 2019 新年伊始,全新荣威 Ei5 正式上市,新车共推出四款车型,此次全新 Ei5 最大的变化正是来自于续航里程的升级。

  新出行率先在北京对新款 Ei5 进行了静态体验,在文章的开始,我们先通过两个个问题快速了解新款荣威 Ei5:

  新车共推出舒适版、豪华版、智联旗舰版、智联至尊版四款车型,补贴后售价分别为12.88、13.88、14.88、15.88 万元。

  新款 Ei5 搭载了最大功率 85kW ,最大扭矩 255Nm 的电机;搭载三元锂液冷电池组;NEDC 综合续航里程达到 420km,相比旧款 301km 有大幅度提升。

  新款 Ei5 除了在综合续航上有了不错的进步,据目前所知,新车由此前的风冷电池组更换为液冷电池组,成为荣威目前在售纯电动车中唯一搭载液冷的车型,有望在对抗极寒以及高温环境时有更好的续航表现。

  而在汽车工艺与文化底蕴深厚的欧洲,旅行车旅行车深受人们的喜爱。因为旅行车除了在实用性与美感上表现得淋漓尽致,还代表了一种汽车文化和生活方式。电行当下,率先推出市面上第一款电动旅行车,荣威这一招可谓出其不意而又理所应当。

  前脸延续了家族式律动设计“大嘴式”格栅令前脸冲击力十足。并且荣威 Ei5 在大灯设计上作出了一些改进,全系标配了造型凌厉的箭翎 C 位大灯。

  车身尺寸上,Ei5 的长宽高分别为 4544*1818*1536mm,对比同级别的旅行车车,在高度和宽度上都有一定的优势,轴距也较长,这为空间表现提供了保障。

  Ei5 的“裙底”和外观一样漂亮,虽然电池被布置在车底,但丝毫没有占据离地间隙,而且整体非常规整,进一步降低了能耗。采用了同级别常见的后扭力梁非独立悬架,虽然整体性能不及独立悬架,但在日常的使用中表现还是可以的,同样的,结合旅行车身结构所带来的车内的空间表现会比较优秀。

  新款 Ei5 在内饰方面同样延续了老款车型的造型,几乎没有改变,所以与其说是新款,不如说是改款更为合适。但整个内饰的布局依旧成熟好用,值得肯定。三幅式方向盘、斑马系统、做工用料优良都是加分项,中控屏幕与物理按键的搭配恰到好处。此外,中央扶手箱后方新增了两个 USB 接口,挺能讨好后排乘客。

  虽然 Ei5 并未像 ERX5 那样搭载了大尺寸的中控屏幕,但斑马智能互联系统并没有缺席,可用性以及使用上的便利性都达到了业内领先水准,体现了荣威品牌在互联网汽车中的地位。

  值得一提的是,新车将全系标配 ESP、EBD 电子制动力分配系统、TCS 牵引力控制系统、VDC 车辆动态控制系统等;至于智能互联方面,新车将提供互联娱乐行车系统和互联网汽车智能系统 2.0 两种互联系统供消费者选择,满足不同用户的个性化需求。

  由于 Ei5 并非是“油改电”车型,Ei5 的空间表现必然也会让我们期待。而事实上也的确没令我们失望,出现在很多“油改电”的电动车上的通病问题,都被成功规避。比如不需要为电池牺牲原本的空间,进而不会对地板高度进行升高或取消备胎,因此后排乘客的乘坐舒适性得到了不错的保障。

  得益于电动车专属车身设计及高电池集成度,行李厢空间的表现同样非常优异。此外,后排座椅同时支持 4/6 比例放倒,常规状态下即拥有 578L 的容积,而最大容积可以扩展到 1456L。

  由于来自纯电动车专属的架构,Ei5 的实际表现的确能让人满意。尤其是纵向与高度方面的优化,所带来的质的飞跃。此外,丰富的储物格分布在车内各个地方,都在驾驶员和乘客触手可及的地方,使用起来非常方便,也保障了很好的实用性。

  荣威 Ei5 作为荣威新能源的主销纯电动汽车,之前在面对大部分同级别的对手时,上汽在续航里程上不占上风,新款荣威Ei5 在综合续航有大跨度的提升,这里绝对要真心想给荣威一个大大的赞,毕竟 420km 的综合续航与旅行车更配。在所有竞品车型进行改款、更新续航里程的同时,荣威官方也及时跟进,不得不说是对新能源市场的重视,以及对消费者负责的一种态度,当然了,这也是对于电动车补贴门槛走高的积极应对。

发布日期:2019-04-17 14:08:29  所属分类:瓦罐
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